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F1首个航空发展障碍系统解释

2020-05-29 14:43来源:环球体育网责编:陈兴良站点:www.globalsport.com.cn

一级方程式赛车将在明年推出首个空气动力学发展障碍系统,但它到底意味着什么,以及它可能对电网的竞争力产生什么影响?

作为国际汽联在未来几年宣布的一系列削减成本和体育规则的一部分——冠状病毒危机的爆发加速了这一举措——这是对F1管理团队开展的发展工作方式的重大改变。

天空F1的特德·克拉维茨在谈到2021年开始实施的限制措施时说:“我们将首次在一级方程式赛车中设置障碍系统。

“就像最好的马在残障赛跑中领先增加马鞍一样,成功也会受到惩罚。”

变化的中心是团队在其工厂开发汽车和风洞零件以及计算流体动力学(CFD)系统所需的时间。

克拉维茨解释说:“一级方程式车队过去每周7天,每天每小时都要跑一次风洞。

“这显然要花很多钱,因为如果你让工程师们放弃他们的想法,他们会想出很多不同的设计,你需要一个庞大的模型制作部门来建造。然后你需要日班和夜班才能在风洞里运行它们。

娜塔莉·平卡姆(Natalie Pinkham)参观了雷诺在恩斯通(Enstone)改造后的英国基地,包括他们的风洞

“因此,他们已经减少了允许的时间,并将从2021年起再次这样做。但这仍然是相当多的风洞时间,这并不是说团队会突然得到一小部分。最初的想法是,它一周七天都没有失控。”

但是,这一次,重要的不仅仅是允许的时间减少。

根据2021年修订后的法规,每个团队的风洞时间将基于滑动刻度。排名靠前的球队将获得最少的奖金,而排名靠后的球队将获得最多的奖金。

今年前6个月的分配将以上赛季建设者总冠军的成绩为基础,而下半年的分配则将以该赛季6月30日球队的排名为基础。

克拉维茨说:“这一点以前就有人提出过,各车队都说‘这并不是一级方程式的真正方式,也违背了成功获得奖励的DNA’。”。

“但是他们需要一些方法来帮助中小型球队和大型球队达成协议,而不仅仅是钱。”

观看最新版本的笔记本电脑,泰德·克拉维茨在F1长时间停产的过程中总结所有最新消息

那么实际的新规则是什么?

一个新的默认水平是每周40个风洞运行,低于目前的65个,正在推出-这第五位的团队将运作。

上面的四个小组将分配更少的时间,而后面的四个小组将分配更多的时间。

例如,如果今年出台新规定,世界冠军梅赛德斯将以90%的基准水平(每周36次)参赛,而在2019年积分榜上排名最后的威廉姆斯将获得112.5%(45次)的参赛资格。

从2022年至2025年,前后差距增加,增幅为5%。因此,第一名的球队每周可以得到28分,而第十名的球队则有46分。

从本质上讲,在电网下游的团队将有更多的时间在风洞中进行设计,以试图缩小竞争差距。

会有什么影响?

这项新规定无疑打破了传统,是为在未来十年关闭电网而设计的多项措施之一。但这些限制到底有多大意义呢?尤其是到2022年,F1赛车的设计正处于大修阶段?

“这项新规则为中场和低层球队提供了一种回归和变得更有竞争力的方式,而不仅仅是预算问题。这给了他们更多的时间在风洞里,这就是为什么他们这样做,”克拉维茨说。

 


本文标题:F1首个航空发展障碍系统解释
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